对于此前普华永道裁员的传闻，一名原普华永道上海所的审计师向界面新闻证实：“网传普华永道上海所裁员确有其事，我在七月的第一周就被通知裁员了。”

从2019年开始，便陆续有新兴的汽车品牌消亡或者淡出市场。这一年也是造车新势力的“分水岭”，在新造车浪潮的洗礼下，各大新势力品牌的“座次”已经初步排定。

时至今日，已经形成了较为稳定的第一、第二两个明确“梯队”，而很大一部分的新势力品牌终究还是倒在了量产“前夜”。即便如此，业内也普遍抱有只有少数几家车企能活到最后的看法。

然而，就是在这种背景之下，仍有创业者对于跨界造车抱有期望。

日前，就在和吉利联手打造的极越汽车“出炉”不久，创始人昌敬的造车项目也“悄无声息”地宣告落地。

8月22日，极石品牌旗下首款中大型SUV——极石01正式上市，共推出两款配置，售价分别为34.99万元和35.99万元。该车主打硬派越野场景，内部提供6座及7座布局形式，并搭载增程式插电混动系统。

有意思的是，按照造车新势力品牌一贯的营销思路，都是创始人出来为品牌宣传高调站台，赚足眼球之后相关产品才会“姗姗来迟”。而极石汽车此番却是低调得有些过分，新车已经上市，大部分人甚至都不知道这家造车新势力到底什么来路。

多年积淀之后，国内的新造车热潮已行至高峰。在这种情况下，还有“新玩家”选择此时入场，不禁让人好奇这家名为极石汽车的品牌到底能走多远？

昌敬和他的极石汽车

其实，从开始，一众新势力品牌便更加习惯于“借用”创始人的个人特色，或者说影响力来带动整个品牌营销。就像马斯克之于，雷军之于小米，创始人也为品牌成长赋予了鲜明的特征。

但对于极石汽车创始人昌敬来说，个人特色可能就是低调了吧。他平时很少出席活动，也几乎不在社交媒体更新动态，这种行事风格和汽车圈的“大佬们”明显不同。

谈起昌敬，这个名字其实在汽车圈本就没有什么声量，如果放到互联网圈内，其还是有一定名气的。

昌敬先后在、腾讯和等互联头企业任职高级经理，在2014年从离职后，成立了北京石头世纪科技股份有限公司，旗下最有名的公司就是在清扫类家电中TOP级的，并于2020年在科创板顺利上市。

实际，故事到这里看似已经有了一个皆大欢喜的结局，但昌敬却不这么认为，他还有个造车的梦想没有实现。

2021年，昌敬和时任威马CTO的闫枫成立了洛轲智能科技有限公司，也就是现在极石汽车的所属公司。同样是在这一年，小米也在开始了自己的造车计划。

早在2014年，成立之初就获得了小米的投资，并且成为小米生态链企业，同时其第一款产品也是“米家扫地”，并且逐步有了名气和销量，而后才一跃登顶国内清扫的榜首，并且占据了不少的市场份额。

但是也有自己的想法，随着公司规模的扩大，也发布了自主命名的产品，开始扩充产品线，并逐步退出小米生态自主经营。

如果说小米汽车是自带主角光环，那么洛轲智能则更像是一个草根选手。

作为一个“草根选手”，其出身也就自然没有那么“光鲜亮丽”。说到洛轲智能与极石汽车的关系，也是错综复杂，涉及到了、洛轲智能、山东魏桥以及制造厂。

要说极石汽车的诞生，其实是背后多家企业共同推动的结果。2021年创始人昌敬下场造车，与曾在上汽、威马工作过的闫枫联合创办洛轲智能。跟华为智选一样，洛轲智能并不自己造车，而是为拥有生产制造能力的整车公司提供产品定义、市场营销，以及核心智能技术，包括三电技术、智能座舱以及智能驾驶等。

与此前的自游家和现在的极越一样，极石汽车本身并没有直接获得生产资质，而是由上海洛轲智能科技有限公司（下称“洛轲智能”）和制造厂有限公司（下称“制造”）共同打造。其中，由昌敬控制的洛轲智能负责提供智能化方案和设计，而制造负责生产制造。这里我们也能够看到，极石背后的资金背景以及上游优势。

而制造最早属于北汽集团，2015年被北汽集团挂牌转让，如今隶属于山东的魏桥创业集团。今年8月，魏桥创业集团与洛轲智能共同对外宣布签订战略合作协议，双方对持续深入布局乘用车产业链生态进行了探讨，并就后续深度合作和产业协同达成了多项一致。

也就是说，极石汽车是由昌敬串联了、洛轲智能、北汽制造和山东魏桥共同打造的造车新势力品牌。这么一看确实有点华为智选的意思，只不过换到这里应该是“昌敬智选”？

极石01：又一款瞄准理想L8的选手

也正是基于这样的多方合作，极石在产品端的表现，不管是品牌LOGO还是整体设计，都有一些“缝合”的痕迹。先看极石汽车的品牌LOGO，这个配色和造型如果不细看，真的以为是小米那价值500万元的“高端”设计。

具体到极石01的设计风格上，由于该车也有一定的硬派越野属性，多少能看出些路虎卫士或者仰望U8的影子。但是在车型定位和动力属性上来看，更像是一款能越野的理想？相信这里腾势N8也有类似的“烦恼”。

再看车型定价，34.99-35.99万元的价位区间，再加上二者定位和尺寸接近，就连动力也是采用了理想同厂家，提供的1.5T四缸增程器。这一圈看下来，极石01属实绕不过与时下大热的理想L8进行对比。相比理想L8 33.98万的起售价，极石01更是还要贵出一万，更是有种初生牛犊不怕虎的狠劲。

从动力和价格看，极石01所处市场区间正好是头部造车新势力的产品区间。但与理想L7、理想L8相对偏城市的定位不同，极石01加上了一定的越野属性。

根据此次官方介绍，极石01搭载了业内首创的车尾餐厨系统，车尾门上可以集成原厂开发的餐厨系统。而极石01的车载天幕可以实现单人5分钟搭建和收纳，可抗7级风，极石01的厨房可容纳全套户外餐厨用具，放下操作台还有专属电磁炉工作区，可连接220V对外放电接口。不得不说，一边露营一边做饭，在越野圈确实算是一个“新玩法”。

在这一点上，汽车户外出行的智能化也是洛轲智能研发重点方向。洛轲智能方面此前称，其探索户外相关的前沿科技，在新能源动力、智能座舱、智能驾驶等方面已有充分的技术准备。

具体来看，极石01标准智驾版享有L2+智能驾驶辅助系统，高阶智驾版具备城市NOA、高速NOA等功能。据悉，极石01是全球首款搭载纯固态激光雷达技术的量产车型，高阶智驾搭载2颗Orin-X芯片，总算力达508 TOPS，配备3颗激光雷达：顶部1颗128线激光雷达，两侧前翼子板2颗等效120线纯固态侧向激光雷达。

动力和续航方面，极石01采用的是提供的1.5T四缸高效增程器，和理想L9上用的是同一款，CLTC总续航1338公里。该车提供350千瓦最大功率和740牛·米综合扭矩，零到百公里加速为5.5秒。

总体而言，与极石汽车的品牌类似，其产品也是“博采众长”的风格。但越野、家用、增程、智驾等属性加在一起，难免给人一种割裂之感，越野不如仰望U8硬派、家用不如理想务实、制造和新能源放在一起也让人提不起信心。

现阶段来看，国内30-40万元是电动化渗透率增长最快的汽车市场区间之一，多家头部车企均布局了相应的新能源SUV车型。除了理想L7、理想L8，极石01的潜在竞争对手还包括腾势N8、ES6、岚图FREE、阿维塔11等。而想与这些产品竞争，极石汽车显然还有很长的一段路要走。

近些年来，跨界造车仿佛成了各界的“共识”，房地产、互联网、家电、手机等行业纷纷下场造车。但是从市场表现来看，汽车行业的“门槛”还是非常高的，其中的大多数因缺少必要的技术积累和品牌底蕴，或已经销声匿迹，或长期处在破产边缘。

在2023年下半年，极石汽车的入局让我们看到了昌敬的“坚决”。但作为一个2023年下半年入场的新势力品牌，如何打开知名度、建立销售渠道、获取目标人群的订单，并且顺利交付，等待极石的难关显然还有很多。

这也让业内人士对于极石汽车的前景不太看好，毕竟头部效应已经形成，没有先发优势的情况下，逆风翻盘谈何容易？只能说，扫地机器人与智能汽车的距离，也许比昌敬想象中的遥远一些。

（本文首发钛媒体App配资平台都是实盘的吗，作者｜常笑，编辑｜张敏）

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