截止本公告日，股东邱坚强已累计质押股份1.58亿股，占其持股总数的43.91%。本次质押后森马服饰十大股东的累计质押股份占持股比例(占持股比例的计算以公司最新一期财务报表公布的十大股东的持股总数为基准)见下图：
在广州车展上，iCAR和小米生态链企业智米科技联合打造的首款车型iCAR V23正式完成了亮相，并同步开启了预售。
短短8小时内，这款纯电“方盒子”就斩获了3.1万个订单。
刚好，我们在上市前拿到了实车，给大家用《LAB实拍》展示一下这辆小车的设计细节。
纯正“方盒子”
可别看iCAR V23的车长数据只有4.2米多一点，但事实上它超1.9米的车高以及超1.8米的车宽，实车看上去算不上小。
当身高1.8米的我站在它旁边时，它显得比我更魁梧。
我们也找来了几款标志性的SUV和它对比，好让大家能更直观地了解到它的尺寸。
展开剩余86%不知道大家第一次看见iCAR V23的时候有没有觉得有些眼熟？
没错！iCAR V23的前脸正是“致敬”了经典的北京212吉普车，采用了复古硬派设计风格，甚至有不少网友把它称作“赛博212”。
这样经典的方盒子造型配上这宽大的轮胎，在观感上还赋予了这款车不少越野的情绪价值，要说它是“大玩具”其实一点也不为过。
我们本次体验的车型是iCAR V23的两驱版本，配备的是19英寸的轮毂，如果你选择的是四驱版本，配备的则是21英寸轮毂。
个人觉得两驱版本的19英寸轮毂呈现的低扁平比会和这辆车更搭，也与这个复古的外观更匹配。
值得一提的是，它还提供了不少有意思的扩展接口可供DIY，就例如机盖上方，原厂就替你留出了防空灯或运动相机的接口。
继续往后看，可以发现iCAR V23的侧窗其实并没有贯穿整个车侧，它做了一个很宽大的C柱从后窗一直延伸到车尾部分。
大家要是觉得这部分有些空，也可以选择加装官方提供的侧爬梯等套件。按照官方的说法，iCAR V23车顶可承受最大200kg的载重量。
来到iCAR V23的车尾，它的设计也是同样“硬派”。
iCAR V23的尾部使用了硬派越野车最爱用的非对称式设计，尾门采用了侧开的开启方式，右侧还有个能用来放工具的“小书包”，走在路上肯定是个“显眼包”一般的存在。
“赛博212”？
和复古硬派的造型形成鲜明反差的，是iCAR V23的内饰部分。
进入到车内，虽然依旧是硬派越野惯用的平直线条，A、B柱的拉手等细节在强调它“方盒子”的属性。
但同时，车内的大部分区域采用了软质材料的包裹，座椅的填充也有很强的舒适性，观感年轻现代，更加坐实了它“赛博212”的身份。
iCAR V23也和不少现在的新能源车型一样，采用了无仪表盘的设计，所有的信息都显示在中央的15.4英寸2.5K大屏上。
原本应该放仪表盘的位置被一块印有iCAR V23图案的饰板覆盖，左侧设置了大灯高度的调节旋钮。
对于那些不习惯没有仪表盘的朋友们来说，官方也将会在官方商城内推出选装的仪表盘。
在屏幕下方，iCAR V23保留了大量的实体旋钮以及按键，像是我们常用的空调、驾驶模式调节、双闪等开关你都能在这里找到。
空间表现方面，虽然只有4.2米出头，但得益于它四轮四角的设计，它有着超2.7米的轴距，“得房率”还是相当可观的。
至于实际乘坐体验，iCAR V23前后排的座椅长度和宽度都还不错，前排调节到我舒适的驾驶坐姿后，后排也依旧能有非常可观的腿部空间。
值得注意的是，这张座椅虽然看上去是个只能坐两个人，但事实上iCAR V23其实是一台五座车，他们在车顶为后排的乘客也准备了一条安全带。
当后排挤满三个人的时候，颇有一种“合法超载”的感觉。
储物能力这块，车门和前排椅背都设置了某豪华品牌最爱用的网兜，知道的兄弟们不妨把它的名字打在评论区。
同时，它也延续了其它奇瑞“方盒子”的优良传统——可以把后排座椅的坐垫拉出来后放倒。
在拉起坐垫放倒后，可以形成一个完全纯平的车内空间，实用性很强。
如果你睡得惯比较硬的床，平时累了直接在车里“随地大小睡”好像也不是不可以。
写在最后
其实除了iCAR V23，其实还有不少其它厂商也都针对纯电“方盒子”这个细分市场推出了自家的产品，想通过个性和差异化争做年轻人们的第一台车。
不过iCAR V23相比其它同级竞品车型，在保证了个性外观的同时也并没有在实用性上做太多的妥协，算是在设计、功能与价格之间找到了一个难得的平衡点。
对于那些追求个性，又想在有限预算内寻找一台不无聊的的车的年轻消费者来说，这类车型或许就是他们的答案。
那么大家又是怎么看iCAR V23的呢？欢迎一起在评论区交流股票怎么融资杠杆。
发布于：河南省